高鐵降速 7•23調查組鐵道部出局涉内鬥 風險依舊
轉自網絡報導
中共國務院8月10日常務會議上決定，從9月份開始，大陸高鐵開始全面降速，同時調整「7•23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組和專家組名單，鐵道部人員全部出局。業內專家指出，降速未能解決根本問題，高鐵風險依舊。在這些重大調整過程中，中共忙裡出錯，既提供了之前一直試圖掩蓋的間接證據，也反應出新一輪內鬥，「至少鐵道部看來已經準備被當替罪羊了」。
降速又降價 難治高鐵後遺症
鐵道部發消息說，在鐵路運行速度方面，將做這樣的調整：設計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行；設計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行；既有線提速到時速200公里的線路，按時速160公里開行。此外，速度下調的列車，票價也做適當下浮。
北京交通大學經濟管理學院教授趙堅告訴《第一財經日報》記者：「這是對『7•23』溫州動車事故的一個總結，也是對此前高鐵『跨越式發展』的一個糾正。高鐵的降速，將為運行留出更多的安全冗餘。」
加拿大華人梅女士對記者表示，中共就是被人家戳穿後，它才有個應聲。有人在論壇上透露，中國的程控系統是虛擬的，中央調度室無法獲知列車的實時位置，全靠分區人工調度用電話報出。還有人又爆料，中國的APT採用的是地面信號反饋，不是動車的那種車與車之間的信號反饋，要完全靠司機讀取地面紅綠燈信號來控制列車的速度和停進，如果調度說紅燈區間沒有車，司機就會全擋開車。有人說：「7•23的無數冤魂與億萬民眾的怒斥，終於拽慢了中國高鐵疾馳的車輪。」
據《第一財經日報》報導，8月9日，中國北車發出公告稱，由於該公司控股子公司長春軌道客車股份公司生產的CRH380BL型動車組故障發生頻率，高於唐山軌道客車公司所生產的同型車，鐵道部要求暫停這種車型的出廠。目前，長客股份今年交付計劃中尚有17大列CRH380BL型動車組未予交付，所涉合同金額約為67億元人民幣。
原北方機車車輛工業集團公司（簡稱北車集團）機車設計及質量安全主管魏明（化名）接受記者採訪時指出，動車停產整改，這是很有力的間接證據，還有其它系統採購暫停的消息，充分說明中共之前一直號稱「世界第一」、「自主創新」的動車，存在嚴重質量問題。降速只能解決暫時的問題。可能很快，因動車及各子系統可靠性差，以及維護修理跟不上，還會暴露出更多隱患，降速沒有從根本上解決問題，高鐵風險依舊。
專家：調查組調整為時已晚
8月10日，國務院亦調整、充實了「7•23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組和專家組名單。調整後的調查組和專家組共有人大代表及政協委員6人，另有4名大學教授也加入了調查組，變動後的調查組成員中沒有一名鐵道部人員。
魏明認為，調查組調整已太晚，出現這麼低級的錯誤說明中共最高當局根本就沒有把人命當回事。鐵道部自己查自己，3週多過去了，可能早已內部串謀，銷毀篡改證據。
魏明分析，調整後的事故調查組和專家組名單，鐵道部人員全部出局，反映出新一輪內鬥，至少鐵道部看來已經準備被當替罪羊了，還可能牽扯中央官員，因為巨額高鐵投資和時間表是高層審批通過的。
忙裡出錯 鐵道部措施自曝真相
為應對危機，鐵道部長盛光祖表示全國鐵路已經採取了解決信號設備設計缺陷等四項措施。
魏明認為，從盛光祖的四項措施不難看出，承認設備缺陷、調度流程等諸多問題，現在大家都清楚，除動車外，很可能其它各系統因為沒有引進，最多只知道大致的標準要求，國內卻無法研發實現，於是降低標準，冒充先進，以次充好。這正是鐵道部之前刻意要掩蓋的事情之一，「狐狸的尾巴終於露出來了」。
此外，盛光祖也聲稱，為著眼高鐵長遠發展，要強化鐵路安全的基礎建設，對所有高鐵產品嚴把入口關，以高鐵設備維修、檢測監控、行車組織、應急救援等為重點，要加強高鐵人員培訓，全面提高高鐵從業人員的技術業務技能等五項要求。
魏明指出，中共現在強調的問題，就是它之前存在的問題。之前鐵道部詳解高鐵多處隱患，名義是整改的內容，也同時向外界透露了存在的問題，真是「掩耳盜鈴」。其實，這些措施中共一直在提，為甚麼一直「強化」不了呢？因為在中共治下，無法律、無規則、無道德，根本就沒有真正為老百姓服務、把各項事業踏踏實實做好的機制和土壤。中共的所謂「大檢查」，在這種變態的環境中只會走樣，流於做秀和走形式，試圖繼續愚弄民眾。
