在中国温州23日发生动车追尾事故34小时后，发生事故路段在25日恢复通车。

才一天半的时间，中国高铁立刻恢复通车，也让日本觉得快得离奇。像日本数年前宝冢线列车发生出轨大事故，光是铁轨的检查，日本就花了26天，而恢复通车则是全部调查完成的55天，全部安全检查都确认后才通车。

现在有的人总是比，我是最快的，最早的，最长的，最最最，有一批人沉埋在最的竟争中。
“商女不知亡国恨，隔江犹唱后庭花”

又要说高铁了 (转)

刚刚初体验完，就出事了，好东西看来不能念叨。


去年的时候，我从上海去温州，那个时候动车还不是首选，我坐飞机，买的是春秋航空公司的票，便宜的不可思议，大概99块，很小的飞机，飞了40分钟到达温州，一切平安。后来看到春秋航空的营运策略，跟义乌差不多----“我们总是在费尽心思降低成本”，于是有点后怕，他们一度还想推出站票，飞机上卖站票，多有创意，但怪吓人的，不知道是真的，还是被恶搞。但坐飞机总是那么回事 ，飞机起飞的时候多半要想一下，抑制不住的，掉下来怎么办呢？算了，开弓没有回头箭，交给上帝吧。


那个时候动车还没有这么普遍，我只好天天祈祷铁道部快快铺铁路吧，都恨不得去捐钱了，我想从北京坐高铁去广州。因为我讨厌坐飞机，我不仅晕机，我还特别麻烦，每次旅行都要随身携带大瓶小瓶，可能还有些危险物品（一个坚决不向岁月低头的女人，你懂得），即使我明了诸多规矩，但仍然有一不小心的时候，于是就会看见我站在安检口跟工作人员软磨硬泡，“这把剪刀是我从国外飘洋过海带过来剪刘海的杀不了人连塑料袋也剪不开除了剪头发它绝对不可能成为凶器要不是别的地方买不到我也不可能这么磨叽我一向非常配合咱们工作的就这一次饶了它吧。” 快被我说成贯口了，如果这把剪刀真的是我心头所爱，多半还要配上无辜的眼神，以及倪萍阿姨式的微笑，如此不遗余力却只在小机场成功潜逃过一两次，到了上海这样的大机场就被当机立断地拿下，适逢世博，制度是铁一样的，笑成范冰冰也不行，谁知道你是不是余则成玩潜伏？


所以我喜欢高铁，什么瓶瓶罐罐都能带，而且又快又干净，更别说它从来不晚点。如果有可能的话，我希望中国修一条高铁，从北京直接到纽约，那样多好啊，要是海底隧道是透明的就更好了，我们数着鱼啊虾啊海龟啊什么的就回家了。


所以当高铁出事的时候，我冒出一个念头是，不要啊，不要因为这个就不铺铁路了啊。


因为我大概知道这类事的套路，一定是各种阴谋论甚嚣其上，一定是所谓民意沸腾，一定是谴责之声不绝于耳，一定是各种消息纷纷出动，而最可信的一定是最具好莱坞范儿的那款。最后要是能卷进半斤贪官，三钱党棍，四两垄断国企，出锅的时候再撒两把安全局就更完美，更像‘中国发生的事’了。


回国后在饭桌上总会遇到这么一种人，他们一坐下来就开始骂，骂社会，骂政府，骂权利，骂这个破国家不自由，不民主，不健康， 不文明，不适合人类居住。骂的好像正义与荣耀就在他们这一边，其他一切都是反动派，不，骂的好像他们就是正义与荣耀的化身，他们仿佛刚从奥林匹克山下来，身披白麻布长袍，头戴白色花冠-----自然不是披麻戴孝。但是他们的骂多半停止于情绪的宣泄，你如果严肃认真地想跟他们探讨一下什么是‘自由，文明’，那你可能要失望了，一不留神可能还会被气乐了。有次一位老兄骂完之后，心情不错地点起一支烟，我提醒他，五月一号之后已经立法，公共场合不许抽烟。他挥了挥手说“操，谁管！”我只想如姜文那样拍他肩膀：哦，原来这他妈的就是你他妈说的文明啊。


还有一类人，一坐下就开始贩卖小道消息。


------你知道吗？某地警民冲突啦！捅死二十几个。


------是吗？我怎么不知道啊。


------你能知道吗？马上封锁了，记者也不让进，戒严了都。


我于是无语，看他摆出姿势开始狂说，一会儿摆成S型，一会儿摆成B型……


我觉得这个国家也真是哪里不对头，为什么民众对政府的信任度这么低，已经低出理性的范围了，为什么一听到哪里有了事端有些人就抑制不住地肾上腺激素增高，开始全民大爆料，大发泄与大扣帽子时段。所有的一切一定全是政府的责任吗？作为围观群众，我们是不是也该搞清楚谁是小三之后再吐口水？抓奸也得理性不是，如果上来就把面相最邪恶的那位打死，最后才发现原来她是古往今来第一贞女，这事除了悲哀之外，是不是还有点儿滑稽？


这次事故发生后，当我还在追踪报道，等待真相的时候，网上的爆料已经到了乾坤大挪移心法第九十九层了。虽然一个不关心公共事务的公民不是好公民，但‘关心公共事务’还是有别于起火架秧子的。想起我有次在美国驻北京大使馆门口的一次遭遇，彼时我正在等我老爸签证，百无聊赖的时候里面一男一女打起来了，我正准备围观一下杀时间，旁边一个男人难掩兴奋，大声呼啸奔走：快来看喔，保安打女人喽！


央视爱说《大国崛起》，南方周末说，还是先大国民崛起吧。我觉得，别忙崛起了，好像咱老趴着似的，咱先文明一下成吗？所谓文明，就是无论什么事儿发生了，先动脑子想一想，闭上嘴看一看，再决定摆什么造型，千万别上来就S型和B型，这不利于心血管健康。


今天中午还收到同事转发来的QQ消息，话说中国高铁出事，日本女主播在播报的时候竟然偷笑，于是被网民截图了，他们义愤填膺，大骂日本人真是一群猪猡，并无比正义地呼吁我：“请转发，否则你就是汉奸卖国贼”。大概考虑到中国人的价值观，又加了一句“不转发就让你股市里的钱都赔光！”我一个劲儿地纳闷，一个日本女人笑管我什么事啊，如果你因为不能上去扇她一个大耳光而自责为汉奸的话，我表示同情虽然不大理解，但凭什么拖上我啊。


我只是喜欢坐高铁，不喜欢坐飞机，所以我盼着别对它下杀威棒，这个世界上有人晕机哎。我也关心公共事务，只是，我习惯于在围观一段时间后再决定是不是要喊一句：快来看喔，保安打女人喽！

《东方夜新闻》新闻背景：1998德国高铁事故 救援进行了三天

http://video.sina.com.cn/v/b/57416013-1802572297.html

再看看我们的：

遇难者家属拦专家专车 欲进车厢寻尸
1/4）（共4张）2011-07-27 10:457月26日下午，温州动车追尾事故现场，几名遇难者家属将前来视察现场专家组的车拦下，毛先生要求进车厢寻回死难妹妹毛菲菲尸体的半边头。（三天了，众遇难者的尸体还没找到。）

http://news.163.com/photoview/00AP0001/16738.html#p=79VC4LMK00AP0001

好快呀，那组照片被和谐了。

痛失5名亲人男子发微博：原谅我的无能为力（雅虎）
http://news.cn.yahoo.com/ypen/20110727/492764.html

天上不是5位而是40位看着我，但是我真的无能为力了，请原谅我，如果我再坚持，我将失去我最后的第六个亲人。对不起大家，我自私了，我必须要为我死去的老婆做这件事情，因为上帝留了他，就是在给我机会去照顾他，我一定要做到，再次表示对你们的歉意。

——绍兴人杨峰在事故中失去了4位亲人——怀孕7个月的妻子、岳母、妻姐和外甥女，他的岳父也在事故中受伤。昨晚，他发表微博回应社会关注，称“换了一种处理事情的方式，不会放弃真相。”

26日，有微博称此次动车追尾事故中痛失5位亲人的杨峰与有关官员会面后，态度发生180度大转变。声称与铁道部工会主席会面，得到良好回应，并谈到赔偿问题，但不方便透露内容。此后一直担任受害者家属代表的杨先生再也没有出现，他也拒绝再接受采访。

当天有微博名“杨峰陈碧”并通过新浪微博VIP认证的用户发表微博，自称是遇难孕妇陈碧的丈夫，即上文中的杨峰。他证实受到压力，表示“真的无能为力”。并声称如果再坚持，将“失去第六个亲人”，对自己开始保持沉默表示歉意。

这是什么样的无耻政府！！

胡拉转的这篇极好，国人作为个体普遍缺乏理性、自省的精神。

高鐵34小時就恢复通車了，又是中國奇跡！今天世界日報大陸版的頭條新聞是:「瓦良格」航母（除船殼）全是中國貨。讀了這條新聞，手心直冒汗。

周宇好﹗

這篇很逗樂，這個堅決不向歲月低頭的女人很cute，希望天天能看到類似的東東。

　　請告轉文作者，高鐵34小時就恢复通車了，別磨唧了，也不用向歲月低頭，去擺甚麼S型、B型、或者X型了，趕快拿著她的小剪子，去趕車吧。早去還有額外補貼，要帶個大錘子去都行。

讀了這一段，感慨系之。無恥政府別的不會，“和諧”功夫一等。

有这功夫就够了，就可以有恃无恐了。

我不认为这应该怪“国人”。媒体被管制得厉害，没有几句真话，叫“国人”信什么？要是还信媒体的话，不更是脑残？

現在政府和諧此類難民的手段是﹕錢和監獄，你兩者擇一吧。

比起更多上天無路入地無門的冤民，這算很好了。

用事实说话：

下面这段文字所表述的，是那位痛失五位亲人的杨峰，在未受铁道部工会主席招见之前的态度：

作者：evlove01  发表日期：2011-7-26 9:11:00

听到提早赶到的亲属说，无人认领的女子体貌特征极像妻子陈碧，杨峰瘫坐在椅子上喃喃默念，“希望不是她，希望她被好心人救走”。

　　
　　
　　　　众亲友赶到殡仪馆，准备陪杨峰去认尸。此前，杨峰发动200余亲友帮助寻妻。
　　
　　
　　　　确认妻子死讯后，杨峰情绪激动，站在凳子上向媒体讲述寻亲遭遇。
　　
　　　　2011年7月23日晚，32岁的杨峰，身穿红色睡衣，在绍兴家中悠然自得地看着电视，心头不时牵挂着怀孕已7个月、人在旅途的妻子陈碧。但这平静的气氛在10点左右终止，一个霹雳击中了杨峰。
　　
　　　　睡衣都没来得及换
　　
　　　　妻子和岳父母、妻姐、外甥女5位亲属所乘坐的D3115次动车出事了!接到这个电话，杨峰的第一个反应就是开上车，拉上堂弟，从绍兴赶往温州，一路飞驰近4个小时，终于在凌晨时分来到这片遍地狼藉的现场。
　　
　　　　凌晨2点的雨中，他和堂弟踩过稻田，趟过小河，拨开穿梭的人群，先从地面的车厢找起，一无所获。再顺阶梯爬上桥，为了突破障碍，杨峰用力砸破好几块车窗玻璃，大喊“陈碧、陈碧”。妻子手腕戴的表，手上戴的结婚钻戒，都是他找寻的标志物。可是，一直到第二天上午11点，杨峰还是一无所获。
　　
　　　　还是不甘心，也不能甘心，五位亲人六条人命!杨峰电话发动两百多名各地亲友，帮助他在温州各大医院寻找。尽管还是没有找到妻子，但三位亲属已确认罹难。万幸的是，老丈人在事发时，觉得列车开得太慢就站起来走动，在过道上幸免于难。
　　
　　　　杨峰在东奔西跑中，突然想起自己还穿着睡衣，于是拜托朋友在地摊上买了上衣裤子。25日10点，杨峰来到事发地附近的殡仪馆，还是没找到妻子的名字。但一位朋友提供了一条线索，康宁医院收治了一个孕妇。杨峰又赶紧开车前往康宁医院，但还是没有陈碧。
　　
　　　　在殡仪馆默默祈祷
　　
　　　　在医院时，一个四处询问的保险公司人员引起了杨峰注意。在他手上的名单里，杨峰看到了陈碧的名字，得知殡仪馆有一具孕妇尸体。11时50分，他焦急地踏上返回殡仪馆的路。路上，电话响起，那是通知自己爱人下落的电话，原来，陈碧所乘坐的16号车厢受到严重撞击，不幸被毁容，因此无法登记。
　　
　　　　一直没有掉眼泪的杨峰此刻还是强忍悲痛，只是接电话的声音出奇得大，带着一夜大喊的嘶哑嗓音。挂了电话，他沉默片刻，下车后迅速跑向太平间，将其他亲友甩在脑后。在等待其他亲友的时候，他一个人坐在殡仪馆空荡荡的椅子上，闭上双眼，口中念着：“希望不是她，希望她被好心人救走”。
　　
　　　　3分钟后，他第一个走出太平间，和进去时的表情一样坚韧，但眼圈红红的。他隐忍的悲伤让亲友和媒体动容。
　　
　　　　■ 声音
　　
　　　　遇难者家属洒泪安置点
　　
　　　　本报讯 数十个小时未合眼的杨峰，一直在寻找D3115次动车上的爱妻。昨天下午，噩耗被证实。
　　
　　　　事故中，他的岳母、妻姐、外甥女、妻子，还有他尚未出生的孩子丧生。
　　
　　　　昨天下午，杨峰出现在温州市23中安置点，浑身披麻戴孝。
　　
　　　　他说自己24日凌晨2点半到达出事地点时，“现场已停止救援，他们说没有生命迹象了”。但是，妻子和岳母的遗体是24日下午才找到的，“我太太(当时)就在下面，为什么没有营救?”由于妻子不幸被毁容，杨峰流泪问道：这是撞的，还是被挖的?
　　
　　　　杨峰还说，就在现场救援人员宣布车厢内没有生命迹象后，仍然找到了一名生还的小女孩。如果当时继续抢救，他的妻子或者其他乘客，是不是还有可能生还?
　　
　　　　杨峰亲属说，可以不要赔偿，但要求将事实全部还原，给他们一个说法。
　　

德国对事故处理态度：
国家地理频道【重返危机现场：德国高铁惊魂】高清


http://video.sina.com.cn/v/b/57279223-1600094801.html

德国对事故处理态度：

国家地理频道【重返危机现场：德国高铁惊魂】高清

http://video.sina.com.cn/v/b/57279223-1600094801.html

对不起胡拉，你转的这篇文，我看得毛骨悚然。有一种感觉，写文人，站在白骨累累上玩优雅。我真有这种感觉。

再转一篇，大家看看，别吵。

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用不着对7.23温州铁路动车事故无限上纲

作者：王军学

对于7.23温州铁路动车组事故，我一开始对追尾事故的发生难以理解。从一名理工人士角度看，做为技术常识，一个完整的机械系统必然包括机电、控 制、动力、安全等几个子系统。对于民用系统，当然还有生活保障之类的。像高铁动车这样的高技术装备，系统中对紧急情况应有自动防范功能，关键时刻其安保系 统自动起作用，最后一道关才是手动。

为何此次动车组会犯“追尾”这样的低级错误呢？看了一下介绍，中国高铁系统的确设计了几套防撞安全系统，正常情况下完全可以避免追尾发生，但那天却一个也没起作用。做为理工人士，在此只能揣测原因了。

对于安全事故的分析，不管你是重大事故还是一般事故，大体离不开“人、机、料、环、法”这些因素（当然还可以细化补充）。高铁技术控制系统并非想像的 那样高不可攀（与卫星变轨控制相比，这算小儿科了），更不是像一些日本人士说的那样没有从日本引进“系统总控”所至（桥本隆则：《乌鸦嘴与清醒药》）。实 际上，我更倾向于其中“人”的因素所致，就像一些人士分析的那样，可能是驾驶人员产生了误操作，将防撞系统锁死了，信息发不出去或发出错误信息。这误操作 并不鲜见（比如汽车驾驶中的将油门当刹车），只不过动车这种装备的操作正确与否关乎千百人的生命，一点也马虎不得。

由于人为原因造成的灾难事故数不胜数。在现实中，绝大多数事故的原因都是“违章操作”，比如大部分空难就是由于人为的操作原因所致，像切尔诺贝利核电 站事故也是由于一系列错误操作（所谓做一个试验），甚至人为关闭报警系统，最后酿成灾难，更不用说林林种种的小事故了。

7.23 事故发生后，事故原因还未明确，就有媒体先入为主借机发挥，比如海外《东方日报》将高铁比做“豆腐渣”（见《东方日报》7月25日文：《人祸国耻 讯号失 灵避雷欠奉 高铁豆腐渣赖天灾》），真是胡说八道。笔者作为一名理工人士，对高铁这样的技术飞跃还是充分认可的。它包含着大量的一线工程技术人员与产业工 人的心血，其中花费了数不清的辛勤劳动，凝固了中国铁路系统工人、干部及技术人员的心血，对中国铁路事业来说，是一个大的飞跃，可喜可贺！有些人士批评铁 路部门引进高铁技术而没能完全将我国自主研发的“中华之星”运行到底，意见当然是对的。但是即便这样，笔者仍然认为在引进基础上二次创新，也不失一条可选 择的道路，高铁在这方面做出了成就（这与运十项目的结局完全不同）。顺便还说一下：选择高铁动力时，确定分散式动力方案，对集中动力方案予以排除，这恰包 括“中华之星”车型。当然只能表示遗憾了。恐怕并非完全“媚外”。


总之，笔者认为，就技术层面讲，中国的动车技术没有什么问题，动车组开通四年来，在此之前没出现过任何旅客伤亡，这就是证明。

对于这次事故，我们都表示痛心，希望受伤人员尽早康复，受难者及家属及早得到妥善处理，并对其家属表示衷心慰问。我们还希望有关部门查清事故原因，找 到对策，在技术、管理及人员等方面持续改进，杜绝事故再次发生。但另一方面，我们也应该注意这样一个客观事实：中国的高铁运营里程已达9000公里，运行 成千车次，亚洲其它国家如日本，无论高铁长度、密度都小于中国。就运营及管理要求来说，低一个数量级。这也是明摆着的。

7.23 事故之后，质疑声雀起，其中不乏真知灼见，对于铁路改进工作颇有益处，而有些则是幸灾乐祸，上纲上线，比如将高铁比做“豆腐渣”，是“自我迷信过于膨胀” 的产物，“终结了中国高铁安全运行的神话”，要“远离高铁”等等。还有一些意在“体制”者，声称要“打破铁路垄断实行私有化”，耸人听闻高铁是“腐败恐怖 主义”、“编制神话与谎言”、将乘客做为“试验用的小白鼠”等等。经济学家胡星斗对海外《东方日报》表示，这次高铁事故彻底粉碎了当局宣称中国高铁是“世 界上最安全高铁”的言论。有的甚至扯上“灵魂”“道德”“良知”之类。真是无限上纲，越说越离谱。这些个文人对理工一窍不通，如此种种，难道要将中国高铁 这个辛辛苦苦建立起来的民族产业彻底消灭么？美国波音公司这样的企业，它们的飞机失事次数比高铁事故更高，怎么不见胡星斗们发声呢？！不过是借题发挥，将 事故政治化，借机看共产党笑话罢了。

但是做为当政者，正反面的意见都要听，要借此举一反三，想想为什么有那么多意见。笔者做为铁路客运的消费者，就高铁论高铁，我认为有关部门至少有这几点应充分反省：

其一，高铁建设也要一步一步走，不可大跃进。技术积累、管理经验的积累、员工队伍建设等等，要经历一定的时间，不能一蹴而就。特别是一些隐型故障，需 相当长的时间才能暴露。这些都需要摸索，探索，需要耐住性子继续做更深入的工作。因此现阶段适当延缓高铁规划，充分总结经验，是完全必要的。

其二，高铁仅仅是运输大系统的一部分，属于铁路旅客运输的高端市场。就满足消费者需求来说，应注意高、中、低搭配。形成金字塔型。而现在高端突出， 低、中端远远不能满足，以至于有些路线乘客有“被高铁”之怨。须知，铁路部门并非一个“市场化”就能解决问题的，就中国的现状，就铁路中低端客运这一块来 说，它的社会功能的价值远大于它的市场功能的价值，所创造的社会财富也远大于看得见的“经济效益”。应适时进行修正。

其三，铁路是一个计划性很强，需要统一调度指挥的系统，高度集中是这个系统本身的特点，不可各行其是，条块分割，更不能借机制创新的名义分割这个能力。

总之，通过此次事故，总结经验，更好地建设我们自己的高铁民族产业，同时也适时修正铁路客运理念，回归到服务广大人民群众的正确方向，这才是我们铁路系统深化改革的正确目标。也是我们的共同期望。

宋鲁郑：高铁悲剧的冷思考


7月23日温州动车追尾相撞事故举世震惊、举国哀伤甚至举国愤怒。中国的高铁瞬间从海内外华人的骄傲变为国殇。铁道部也从创造各项世界第一的光环中跌落为万夫所指。

突如其来的灾难往往是对一个国家整体的检验。应该说，中国是交出了一份含金量颇重的答卷。首先就是中国各界的反思能力和反思意识、对灾难的毫不宽容。这可表现在对铁道部掀起一波波的指责、质疑和批评声浪，高度直达制度层面。反观早一天发生在挪威自二战以来（实是有史以来）最为严重的、由本土成长信仰基督教的青年人制造的、酿成93人死亡、炸毁中央政府大楼的恐怖袭击事件，竟然没有任何反思和质疑之声。本应负有责任的执政党首相（两次袭击都是针对他本人），不但没有丝毫的反思，还竟然把这种行径归为对现行制度和现行政策的攻击了事（今天中国的群体性骚乱也早已摆脱了这种模式。既没有了“不明真相”，也没有了“反政府”）。当然西方丧失自我反思能力已不是一天两天。“九一一”发生后，美国不反思为何它的敌人竟然宁可选择与之同归于尽，反而发动两场战争做为回应。美国制造了百年一遇的经济危机，许多国家因此破产。美国培养出来的学者如福山直到今天仍然认为这和制度无关（这既可能真的是他的想法，也可能是他不敢把批评的矛头指向制度。法国的学者别说批评自己的制度，就是印度也由于是民主国家而对其问题不敢正视）。只是一场车祸都和制度有关，怎么影响到全世界的经济危机反而和制度无关呢？这也难怪丧失了反思能力的西方在冷战后二十多年走向了从盛到衰的转折点。

其次是2003年“非典”以来重新注入活力的举国体制和问责体制在应对灾难时的高效表现。事故发生时虽然已是晚上八点半，救援官兵在最短的时间赶到，所有的医护人员从家中及时到位。相关责任人上海铁路局的局长和书记就地免职。分管交通的国家领导人、副总理张德江也当即赶到现场指挥。当天就查出事故原因是信号设备设计缺陷引发之后，在全国的铁路中，和温州南站使用同类型信号设备的有58个车站、18个中基站，均于24日凌晨开始，紧急安排专人全面不间断监控列车运行情况和设备状况，发现故障立即停止运行。27日凌晨（事故后第四天），配合北京全路通信信号研究设计院，将其提出的消除事故隐患的技术方案，整改落实到位。当然就是外界质疑的迅速恢复通车，也是这一特点的体现。另外，虽然整个社会对铁道部等部门的表现十分不满，道歉也不被接受，尤其是时时表现出来的权力的傲慢令人诟病，但相比过去，这种权力的傲慢更多的是改变中的惯性，但其改变的趋势还是相当明显（台湾民主化后，官员权力的傲慢惯性也持续了很长时间，台北则是到了陈水扁任市长时，在他的大力倡导下才真正改变。整个官员体系则在媒体和社会的冲击下，才逐渐演变到今天的程度）。客观的说，拥有五千年官本位传统的中国，正在一步步与之告别，只是这个进程仍然没有达到民众的满意程度。而且不仅铁道部，所有与此案有关联的部门都无一例外的道歉。如温州律协发文禁止律师擅自对遇难亲属提供咨询被曝光后，温州司法局和律协立即道歉（当然律协称本意是为避免律师出差错显然不会被社会所接受）。设计通信设备的北京全路通信信号研究设计院有限公司也于28日公开道歉，并表示积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。

第三则是民众面对灾难时所表现出来的人性力量。这既有中国传统特色的“一方有难、八方支援”，也有时代背景下的公民精神。D301次动车司机潘一恒在最危险时刻，果断采取紧急制动措施，坚守岗位直至胸口被闸把穿透牺牲，从而避免了更大损失的发生。事故中的乘客们则相互救助，车门打开后，排成长队自发疏散，得救后立即投入到救援的行列中。在温州，医院里满是赶来献血的市民，一夜之间就从血液告罄到血库告满。许多市民一次献血未成，第二天再去又未成，第三次再献。悲剧发生之后，温州市民自发来到广场点起蜡烛，为事故中逝者哀思，为生者祈福。在网络上，数百万网友参与转发量过50万条的“微博寻人”。温州高铁悲剧真正成了全国性的总动员和总救援。如果说政府的救助是责任，是应尽的义务，哪么中国百姓的表现则是中华民族人性的光辉。在这一刻，昭示的是我们都是中国人！我们都是命运共同体！

第四则是互联网和手机的普及在这次悲剧中发生了巨大的作用，其传播信息的速度和效率远超传统媒体。不管是在事发之后的救援，还有对铁道部一举一动的监督、批评。更重要的是，互联网和手机的普及也进一步推动了传统媒体的开放报道。这起悲剧第一时间和全程都得到充分报道，任何某一方的做法都能得到媒体监督（如对温州律协的曝光、对铁道部官员声称没有下达停止救援命令的反驳）。这再一次令人深刻的感受到，中国确实进入到了信息社会。这背后当然是新世纪十年的手机和互联网的大发展。十年前，中国在互联网世界、信息时代尚默默无闻，但现在无论是上网人数还是手机拥有量均高居全球首位。这一方面是改革开放的成果，另一方面也改变了我们的日常生活。

然而，这场灾难也同样把中国的问题甚至是潜在的民族基因都一一暴露。而这些都曾在中国的历史上酿成过民族性的灾难。这最典型的是对倪萍等人的指责和漫骂。被评为“共和国脊梁”的倪萍、李双江、刘兰芳等没有对动车事故发表过看法。然而这就成为他们的罪过。中国互动媒体集团总裁洪晃竟然在微博上发表人身攻击式的声明：这是个人的选择，是选择奴役、选择愚昧、选择一种毫无原则的生命。可怜这种人不如去可怜一条狗。

洪晃及众多网民的指责和人身攻击，不由令人想起文革。文革最大的特点是消灭了人的沉默权。如果此前的运动你还可以保持沉默，选择躲避，但文革中，这最后的自由也被剥夺：必须人人过关，人人表态。今天洪晃等人的表现不过是文革此等做法的翻版。只不过主导的力量不再是政治而是民众。西方的话语就是暴民政治（在美国主攻国际政治的洪晃应该并不陌生）。而洪晃所表现出来的暴力语言更是令人震惊。在今日中国，暴力语言盛行之地一在台湾，一在香港。过去则是在文革。而暴力的因子则一直在中华民族的血液中流淌。但此等事件发生在洪晃身上，却令人极为震惊。毕竟她12岁就赴纽约留学（第一批公派留学生），1984年毕业于美国纽约州瓦瑟大学，并在国外工作十五年。她的外祖父更是现代史上大名鼎鼎的章士钊。其他头衔则有：2004年被评为亚洲最著名的四个媒体人之一，是中国大陆唯一入选人。2006年首届“创意中国盛典”中，洪晃获得最具创意人物奖，2007年被评为年度中国十大魅力女人。这样一个既接受良好传统教育又受到欧风美雨浸润的女性知识分子，竟然还带有这种思维和语言暴力，足见中国传统劣根性影响之巨大。虽然今天一般认为文革这样的灾难不会再现神州大地，但看看台湾，看看香港，再看看我们的知识分子，答案恐怕却是未必（我曾预言，中国民主化之日就是文革重现之日。曾打破两岸六十年坚冰的前国民党主席连战就曾戏言：不到台湾不知道文革还在搞）。

这一次知识群体还令世人失望之处在于不谙中国国情。知名法学学者贺卫方建议，人大常委会紧急设立特别委员会对此事进行独立调查，并举行听证会。其理由自然是《宪法》第71条。这种从理论出发、从条文出发不具操作性是中国知识分子传统的弊病（按全国人大议事规则，这一程序启动条件严苛，须由主席团、三个代表团或全体代表之十分之一或常委会十名以上常委，或国务院等机构才可提议，远水救不了近火，更何况这需要的是具备专业知识的专家，而不是人大代表）。也在历史上带给中国巨大的灾难。（还记得28个布尔什维克给中国革命带来的损害吗？）中国，正如法国前总统希拉克在其回忆录《步步为赢》所评论的是：这是一个依靠传统和习俗治理的国家。当然这也不是贺卫方第一次出现这样的问题。比如，仅仅攻其一点，就把得到百姓拥护和支持、以民生为核心的重庆模式称为在搞文革。这一次，假设贺卫方提出以后出现类似事故应该尝试启动宪法第71条，并提前做好调研和准备，还能显示一个知识分子所应该具有的理性。一个成熟的知识群体，应该立足于历史给定的条件、以可操作性为基点。好在中国的政治精英做到了，才避免了前苏联解体的悲剧，也才避免了俄罗斯叶利钦民主十年的惨剧（这十年被称为俄罗斯三百年间最黑暗的时代，被称为俄罗斯民族历史上第四大劫难）。

当然中国保险法学会的五位学者联名上书国务院法制办，建议废止《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，并以此举作为一个全国性保险法学术组织对铁路保险制度改革的呼吁。确实可圈可点。

中国社会对言论的不宽容（相对于宣传部门，中国社会的不宽容更加令人触目惊心），还可从《温州日报》一位女记者向温总理提问后的遭遇得到反映。做为最后一个提问、而且是地方媒体的一位记者，在前面六家中外国家级或知名媒体都尖锐地聚集问题之后（香港记者直问是天灾还是人祸），她问温总理如何看待温州人民的表现。这实属正常。但却引发汹涌的指责。凤凰卫视的主持人邱震海发布微博称“这个女记者若在香港，一定会被撤职”（知道香港新闻自由的本质了吗？知道为什么西方媒体不敢正面报道中国了吧）。随后网上掀起“人肉”风潮，发布会后仅一个小时，将其全部信息披露上网（可想而知为什么德国的张丹红仅仅客观报道中国就被撤职。大家也可以理解反右运动何以会发生的社会基础）。难道中国遇事就只有一种声音大家就满意了？这和文革时的逻辑有什么区别？

其次，在温州动车相撞悲剧发生之前一天，还发生了京珠高速客车起火惨剧，41人死亡。而且其恢复交通正常只用了一天三个小时，对残骸的处理手法也与高铁近似。然而，这场死亡更多的悲剧，却没有得到媒体同样的关注（没有人质疑原因，质疑如此快的恢复通车，质疑赔偿标准，质疑为何到现在都不公布名单）。难道高铁死的是活生生的生命，客车死的就不是吗？媒体是否反思过，何以重此轻彼？难道每一个人的死亡是不平等的吗？这是不是有媒体对新闻性的追逐超过对人性的考量？之所以出现这种报道上的不平等，本人猜想大概有两种原因。一这是高铁第一次事故，更能吸引注意力和读者的眼球。二是乘坐高铁之人都算的上中产阶段，而客车则多是下层百姓。而媒体从业者绝不是什么下层百姓。而能够上网的群体也绝非下层百姓。这种对本阶层的关注超过了对人命的关注----这就如同假奶粉引起的关注远超对假种子的关注一样----显然值的警惕。当然这件事上，要反思的不仅是媒体，还有每一个人。以本人的观察，西方目前的制度最大的弊端之一就是对弱势群体的忽视甚至侵害（想想美国的穷人都是什么群体，法国的穆斯林都是什么状况）。而原因则非常简单：因为他们没有选票。

第三，高铁悲剧发生之后，这种一边倒的谴责是否客观、公正和理性？每当中国发生一起悲剧，自由派人士总好问一个：“为什么美国不发生这样的事情？”这一次，自由派也同样可以提出这样的疑问---而且本人也绝对支持。不过，答案很简单：因为美国没有高铁！（美国总统奥巴马全力推动高铁建设失败，请问算不算制度问题？美国的航天飞机历经三十年才被证明不可行而被迫终止，算不算制度问题？）

虽然前铁道部部长刘志军因腐败被免职和审查，这是他的罪和过，但他在任内把中国从零建设成全球第一高铁大国却是其功。外界指责高铁建设太快，负债过高，这次事故后通车过快，救援结束过早。并以西方为例，如建成后要试验九个月，中国则只试验一个月。司机培训十天就上路，而国外至少三个月。也有人引用1998年造成101人死亡的德国高铁惨案做为对照：抢救三天、六天后恢复通车、技术调查和法律审判时间长达五年、赔偿长达十年。

没有在国外特别是西方生活的人可能不知道东西方是不能这样简单对比的。比如在法国，订鞋掌要一个星期（中国十分钟），商场买衣服改一个袖口或一个裤角需要一周（中国一个小时），在医院普通化验血要两天或三天才有结果（中国短则十几分钟，长则几个小时），看牙医、看眼科预约要一个月。本人在当当网订的书，一周就可送到山东滨州的家（北京一至三天）。但我在巴黎订的书要两周才能送到巴黎的住处。在法国申请一个网线至少要一个月，出了问题申请维修也要一个月（其他地方不了解，但在山东滨州，都是当天完成）。可以说西方整体来讲效率远远低于今天的中国。所以从这个角度讲，中国任何方面都比西方快是正常的。温州高铁事故之后，国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组组长骆琳承诺调查结果争取于9月中旬向社会公布，赔偿则事故发生后就同步进行。而德国技术调查则用了五年，赔偿更历经10年。请问，假设中国向德国学习，也来个五年、十年时间，请问有谁能够接受？（著名经济学家许小年在微博上表示，7·23事故原因尚未查明，现在提出赔偿方案为时尚早，应该等到事故调查工作结束后，再确定具体赔偿方案。难道要像德国一样让遇难者家属等五年？）。因此，快与慢的标准，应该以中国实际做为参照。比如，过往同类事件需要多少时间？

事故发生后，外界一直质疑为何不公布名单，但事实却是，尽管高铁事故比挪威恐怖袭击晚一天发生，但公布名单的时间却比挪威政府早一天！所以，中国事情的快和慢是不宜以西方为标准的。大家还记得海地地震的时候，中国和海地没有外交关系，而且相隔太平洋，救援队伍却第一个到达。海地的邻国美国姗姗来迟。直到今天，中美军方对话时，美方还难掩胸中块磊：“你们当时究竟是怎样做到的？”

且不说世界各国都发生过惨烈的高铁事故，就是普通火车也同样无法避免。以法国为例，2009年，法国共发生128起火车与汽车相撞事故，造成36人死亡。今年最荒唐的一件事是开往西部雷恩的高铁竟然开到了南方的里昂！我们的邻国印度，尽管火车车速很慢，但事故却是频率高的惊人----多到事故发生后，国际媒体都不报道的程度。仅今年七月，印度6天内发生5起火车事故：7日，一列火车撞上一辆汽车，38人死亡；10日，一列火车脱轨，至少68人死亡，超过250人受伤；10日晚，一列火车在车轨被炸后脱轨，100多人受伤。随后7月12日又发生两起火车出轨事故，死亡80人。法新社称印度铁路是“世界上最致命的铁路”，2009年印度火车事故共造成25705人死亡（按一次死亡100人算，就是257起，平均一月二十起！几乎一天一起！印度官方的数字是每年平均400起左右！中国建国六十多年全部发生的铁路事故为36起！还不到印度一年的十分之一！究竟哪种制度更有纠错能力？哪种制度更以人命为天？哪种制度更受监督？）。人类历史上发生的十大火车灾难，印度有三起，而且还占据第一和第二的“宝座”。（中国无一起，意大利、埃及、英国、奥地利、伊朗、朝鲜、巴勒斯坦各一起。印度排名第一的事故已无法统计死亡人数，估计800人，媒体则认为高达2000人！）。但目前在印度，“几乎没有卖不出车票的火车”。不仅如此，印度政府给死难者家属的赔偿仅折合七万多人民币（50万卢布）。而中国此次的赔偿已从50万元提高到90多万元。印度铁路之落后，超出想像：绝大部分列车都破烂不堪，车厢设施陈旧。在所有列车中，已服役数十年的蒸汽机车仍占多数，其信号系统更是落后到了令人吃惊的程度，许多地方仍在采用“摇旗呐喊”的陈旧方式。从建成至今，印度从未对其铁路系统进行过全面彻底的改造。更不可思议的是印度铁路一直没有实行统一标准，标准轨铁路有4700公里，宽轨铁路有1.2万公里，剩下的都是窄轨的。哪么印度发生灾难的原因又主要是什么呢？结论是人为因素！拥有150万雇员的印度铁道部，是印度最大的行政机构。可就在这个“大衙门”里，从机关人员迟到早退，到一线职员玩忽职守，从不胜枚举的列车晚点到办事人员拖拉扯皮，官僚主义习气体现得最为明显。2010年3月至8月发生的137起事故中，70％都是人惹出的祸，其中53起是铁路员工失职。比哈尔邦发生的一起重大铁路伤亡事故，就是因为道口值班员上班时间不在岗，导致飞驰而来的火车将一辆客车拦腰撞断。而在最新发生的旁遮普火车事故中，由于当地火车站站长渎职，发生事故的高速列车和普通列车居然都收到了在同一条轨道上行驶的荒唐指令。由此可知，印度这个民主国家，漠视民众生命权宜、草菅人命到何种程度。其经济落后到何种程度，民众、媒体和知识群体也仿佛都完全丧失了批判、和监督能力。

当然如果有人认为印度根本无法和中国相比（不妨先解释一下，一个几乎和中国同时建国、起点相近、人口规模相近、都是土地大国的印度做为民主国家，何以就沦落到和中国无法相提并论的境地？），哪么我们就和发达国家比一比。进入二十一世纪以来，中国发生火车事故五起，日本五起，英国六起，德国三起。火车尽管在美国客运比例几乎可以忽略不计，火车基本用来货运。但仅2005年至2008年，就发生各种事故5起。最著名的则是洛杉矶列车相撞事故死亡26人的悲剧。这背后还要提醒一下的是，中国铁路每年运送乘客20多亿人次----要知道德国高铁二十年才运送10亿人次，全国铁路才16亿人次----在这样大规模的运送背景下，发生事故的绝对数基本和发达国家持平，这是什么样的表现？

中国高铁以西方无法理解的速度和巨额投资建立起来，也一直引发外界的质疑。这除了今天西方的效率无法和中国相比外，以我个人的猜测，恐怕还有另一个考量：随着中国经济的发展，所有的资产特别是土地都在升值。早一天开工，早一天完成节约的成本（且不说创造的效益）都将是天文数字。今天的美国之所以想建也建不起高铁，除了制度性的原因（国家债台高筑、高速公路和航空利益集团的反对），更有拆迁无法完成的现实困境。

还令人困惑的或许是，何以在刘志军下台之后，高铁的速度下降了，安全被提到更高的位置，但此前没有发生事故现在却发生了呢？概括英国《金融时报》，这和刘志军的工作方式有关。刘志军采用现场办公和超速实验的方式来应对可能出现的问题。担任铁道部长期间，他大概每年有一半的时间都在全国各地的铁道上检查，而且一般都会直接站在驾驶室里。对于全新概念的高铁，在通车之前会派一列火车用远远超过设计标准的速度进行实验，以便于发现各种隐患。2008年京津城际铁路时速曾达到394公里，2010年的沪宁城际达到417公里，而2010年底京沪高铁提前运行的山东枣庄到安徽蚌埠段曾达到世界最快的486公里。在所有的创纪录实验中，刘志军始终在驾驶室里指挥。超速实验的意义并不是仅仅在于创纪录。就像飞机试飞一样，如果列车以超过正常时速100多公里的速度行驶，那么任何一点小问题都可能造成重大事故。部长敢于在这种前提下乘车，说明这些问题之前都已经检查过了，如果以正常速度运行将是安全的。根据原来的计划，京沪高铁作为一次建成的最长高铁，全线都将在运营前接受这种超速检测，而速度将达到前所未有的每小时600公里。但这种检测半途而废了。新任的部长不是刘志军，不可能用他自己的生命去证实他的前任建造的高铁的安全性，所以在枣庄以北蚌埠以南，疯狂的超速实验并没有进行，只进行了常规的检测，以保障测试人员本身的安全。在已经正常运行两三年的高铁，也因为他对刘志军的不信任而被强制要求降速。在高铁以外，铁道部长带领各级官员在各地铁路进行检查的新闻也从网站上消失了，代之以下发各种要求提高安全性的文件。同时，铁道部还强调“不搞突击、不搞加班、节假日正常休息”。这些做法马上就在全铁路的员工内部得到了巨大的好评。（以上外媒供参考，个人猜测刘志军把高铁当做救命稻草，自然绝不允许高铁出任何意外。所以他也才以命相担。这和哪些贪官携资外逃以保命的方式还是不同。多少还有些赎罪、以功抵过的味道）。

尽管出现了严重的事故，哪么高铁在中国百姓的心目中究竟如何？这可从事故后很快就恢复正常运营、满座率得到印证。这在西方同样是不可理喻的----在事故原因查清之前，不会有人敢于乘坐。但在中国，百姓依然对之充满信心。据记者的现场采访，他们的逻辑是高铁还是安全的，又快捷又方便，出事应该是偶然。特别是出事之后各方更加谨慎，应该更安全。

此次高铁事故恰逢挪威的恐怖袭击，也难得的提供一个参照。当高铁事故发生后，中国的救援官兵迅速赶到。而挪威的特种部队却由于交通工具问题姗姗来迟。事故发生后，上海铁路局局长和书记当即就地免职，上至总理下至部长都沉重道歉（德国高铁事故起初仅仅起诉了几个普通工人，一年之后公司的负责人才免职。但没有一个政府官员受到牵连。看看今天造成严重核事故的日本东电，直到今天可有人为此负责？）。而直到今天，挪威惨剧仍无人道歉，无人负责（中央政府大楼被炸，是否保卫部门应该承担点责任？）。高铁事故发生后，各种批评直指体制。而挪威首相的竟声称是对民主的攻击，是对政府政策的攻击。甚至媒体未等消息确认就先行认定是穆斯林所为！（令他们难堪的是凶手恰是一个反马克思主义、反穆斯林的基督徒）。就是公布受害人名单，晚发生一天的中国也比挪威早一天公布。事故发生后，温家宝总理带病赶赴现场，并回答中外记者的提问（包括新华社、中央电视台的记者提问都十分的尖锐）。可是类似事故发生后，可有哪一个国家的领导人举行这样的记者会？尽管中国的表现远好于挪威，但挪威似乎个个都是顺民，无人抗议，无人批评，无人指责。而中国则是一边倒的谴责之声。

尽管中国一出问题就把矛头指向体制似乎已成惯例，但在本人看来，恐怕并非如此。或者铁道部取得的成就和出的问题是一体两面，优点也恰是其缺点。和世界多数国家一样，中国铁路也是国有。唯一不同的是，世界各地的铁路大多亏损，由政府进行补贴。中国在建设高铁之前基本赢利。铁路进行私有化的只有两种情况：一是政府无法承受债务，只得进行私有化改造。二是如今天的希腊，为了还债，不得不出售国有资产。日本在八十年代之前铁路也是国有，后来进行私有化。结果由于市场压力和恶性竞争，各方竞相提速、降低成本（比如取消应该放在大弯角的铁轨中的感应器ATS的设置）而忽视安全，导致了2005年死亡107人火车事故惨剧（京珠高速客车悲剧就和车辆承包给私人、为赢利违规拉客造成的）。虽然中国不少经济学者指责中国的国企垄断，而且认为国有企业效率低下，浪费资源。但很多行业第一位的目的不应该是效率和利润而是安全。比如银行（领跑世界上百年的美国花旗银行最终资产缩水90%，被道琼斯指数除名）、交通、能源、电信、电力等。对于这些企业来说，第一位的不是利润而是安全（包括国家安全）。不过什么事到了中国都会有例外，全球也见不到中国的铁道国企拥有如此高的效率和对利润的如此追逐的先例（这次事故，铁道部门表现不是缓慢，而是过快）。

但需指出的是，铁道部在事故后的表现确实相当的落伍、处理手法缺乏人性化（和遇难家属见面上来就谈赔多少钱！真是荒唐）。它没有注意到网络时代，一切都在透明和监督之中。像处理事故后的火车、掩埋车头，都没有事先解释原因。而遭到质疑后，也不做任何解释就再次挖出。当被质疑后，回答的理由十分牵强（不过本人并不相信网络上传播甚广的“毁尸来迹”的结论）。而在任用2008年胶济铁路事故责任人安路生担任上海铁路局新局长方面，也显示了铁道部对民意和敏感时期的麻木。铁道部没有意识到，公民社会的初步形成使得即使要做好事，也要征得社会的认可和知情权。否则产生的只能是谣言和对公信力的质疑。比如谣传谁先签协议可得五万奖金。而等到谣言出来后，即使再辟谣，也十分被动，更何况铁道部辟谣之举十分滞后。还需要指出的是，铁道部似乎有科技依赖症：过于相信设备的先进。比如多次用生命搜救仪发现无活体反应后，开始清理现场，却意外出现所谓的“奇迹”，一名两岁儿童被发现。令其极为被动。铁道部落后于时代的陈旧应急反应模式，无疑给灾难后激愤的情绪火上浇油。这也是铁道部应该吸取的一大教训。

没有人希望灾难发生，但人类的历史就是在灾难中取得教训，取得经验，取得进步。我们真诚的希望，温州高铁相撞悲剧的死难者，血没有白流。它不仅成为中国高铁走向规范、安全的契机，也将成为中国经济转型的新的动力，更成为举国反省（包括国民性）的标志性事件。唯有如此，才能慰藉在天堂中的受难者，才能使得他们安息。(当然要感谢的还有自由派群体。他们对西方的问题保持沉默----他们有权力保持沉默，自然有助于西方不去反省。而对中国问题的苛责，却令中国更快的前行！)

谢谢胡拉转的文！

反正看了，我无语。啊啊，祝这几位行文者官运亨通。

据说，中宣部严令叫停温州动车报道。这不又是一个奇迹吗？我们亲爱的党国在怕什么呢？

7.23 事故救援实录，有图有真相，但被逼发到色情网站躲避和谐。国内网友已无处话悲凉！上贴ID是“操B大王”。60张图我全下到我的PC里了，因为该网站不能COPY。都说色网毒多，有梅毒爱滋我也在所不惜了。请大家转贴.——原帖者的话【杨林注】
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这组图记录从7.24 早5点到午11点都发生了什么。没有看到救援和清理旅客财物/遗物，只有修电路、挖坑、粉碎车头，掩埋车头，翻滚车厢。也就是说起码在摄影者到达现场时，事故9小时后就没有救人了，而是忙于灭迹。

这组图早出来了，但流传困难，到处被删。看看图吧，看看每张图的时间，用心良苦啊。看了就不可能对挖出车头调查事故真相有半点幻想了，任凭什么网络名流博主的说法都敌不上这组图。土共从一开始就不想调查所谓真相，因为它自己知道真相，当然更不想救人，反正蚁民不值钱。至于又挖出车头运走，也是一种灭迹，残片落到民间人士手里也是麻烦啊。——原帖主的话（另一个帖子）【杨林注】

　　這60張照片很珍貴，血肉的代價換來，希望有關部門善加利用。挖坑掩埋，此地無銀三百兩。有的屍體，是從半空中掉下來的。一切為了完成那“34小時”的最高指示。中國人有福了。

　　按照“理工作者”的說法，中國“人”的因素趕不上“机、料、環、法”的因素，既然如此，高鐵根本就不該在中國建造。從這事故善後工作來看，“政府”的因素更差勁。

　　昨天（7/31），又有鐵道部人出來說，事故有兩個原因：前車是遭雷擊；後車是“自動停車系統有問題”造成。這無非是把以前的說法綜合一下。就這麼說，那還是“机、料、環、法”的硬件出了問題。而在硬件背後，才是更深層的“人”的因素。“理工作者”沒有分析綜合的能力，寫甚麼狗屁文章。

　　雪兒何須無語，我來替你說兩句吧。此文所列，少有事實，卻多狡辯臆測，不堪一駮。

　　事故發生後，“共和國脊梁”不出來發表看法，難道是在等“共和國腳趾”宋魯鄭來冷思考？媒體是社會的良心，為甚麼必須噤聲？社會的良心不懂得冷思考嗎？為甚麼京廣線客車大火，沒有引起這麼多關注？就因為高鐵是腐敗大鱷，是繼土地之後最大的買賣。一公里貪腐1000萬！有土地就要有高鐵，沒土地也要開山架橋，恨不得開過太平洋去。前幾年還在問，該引進日本的技術，還是德國的技術？曾幾何時，搖身一變，共產中國成了“高鐵頂峰”了。豈知“頂峰”之下，白骨纍纍。

　　911後美國該如何反思？難道得改制成穆斯林國家不成？中國人民要選舉權，當局就要冷思考了？公僕向人民公佈一下私人財產，就有這麼難嗎？這也需要冷思考？

　　看來宋魯鄭不是某一隻特定的腳趾，也沒有把人民當人看，十足的共產黨思維邏輯。中國的事辦不好，就是因為有這樣的腳趾在。中國人須知，斷趾才能活人！胡拉真是胡拉，矇著眼睛胡拉。這樣的狗屁文字，也能讓你暈頭轉向？呼啦圈玩多了，犯頭暈病呢。令人作嘔。